¿Cómo reparar un rayón en tu coche o moto?
Aquí hay un tutorial resumido para guiarlo en la reparación de pequeños desgarros en las carrocerías de metal o plástico de automóviles y motocicletas.
Describimos aquí las acciones a realizar para cada paso, desde la reparación de las abolladuras hasta el barniz de acabado.
1. Choques y golpes
Este tipo de defecto se encuentra principalmente en las carrocerías metálicas de los automóviles o incluso de las motocicletas (tanques). Aquí solo tratamos defectos leves, es decir, desde 0,5 mm hasta 1 cm de profundidad.
A/ Lijar la zona con grano abrasivo entre P240 y P320. No implica decapar y quitar la pintura existente. Simplemente tiene que crear las condiciones de unión adecuadas para la imprimación y la masilla.
Incluso si los selladores pueden adherirse directamente a los metales, siempre recomendamos aplicar una capa delgada de imprimación para promover la adherencia a los metales y anticorrosión en una lata o en un aerosol de antemano.
B/ Aplicar la masilla, previamente mezclada con su endurecedor. La masilla mixta debe aplicarse rápidamente porque endurece muy rápido. Es importante alisar bien la superficie y evitar grandes sobreespesores, que darán más trabajo de lijado.
C/ Lije con un grano abrasivo P320 y un bloque de lijado. Se recomienda lijar en húmedo. Es imprescindible lijar con cuña plana, para obtener una superficie plana y regular. Después de lijar, lave la superficie con agua para eliminar los residuos del lijado.
2/ Cómo reparar un rasguño en tu auto
Aquí está la fase siguiente a la aplicación de la masilla.
Cuando se traten solo arañazos con una profundidad inferior a 0,5 mm, no es obligatorio utilizar un relleno de antemano.
Aplicar una imprimación de relleno (primer) en bote o spray, con el espesor necesario para cubrir los defectos. Permitir el secado completo de la imprimación (2 horas a 20°C). El lijado con bloque de lijado es un grano abrasivo de P500.
Para todas las aplicaciones de pinturas base mate o brillo directo, nunca se deben utilizar granos abrasivos superiores a P500, para garantizar una buena adherencia. Nuevamente, el lijado en húmedo le permite lijar más tiempo con el mismo papel y evitar el sobrecalentamiento.
3/ Preparación del sustrato
Para recibir la pintura, la superficie debe estar perfectamente lisa y libre de microagujeros o microarañazos. En las reglas del arte de pintar, es importante tener una superficie perfectamente sana. Un soporte sano significa un soporte lijado, libre de humedad, mugre, polvo, grasa o silicona.
Algunos contaminantes invisibles pueden hacer que aparezcan imperfecciones después de aplicar la pintura. Por este motivo es recomendable utilizar un desengrasante.
El desengrasante se aplica con un paño limpio y debe retirarse rápidamente con otro paño limpio, antes de que se evapore.
El último paso justo antes de pintar, es el paso de una almohadilla adhesiva, especialmente diseñada para atrapar el polvo. Este paño pegajoso debe pasarse con el peso de la mano, delicadamente y sin forzar.
4/ La pintura
La pintura se realiza con aerosol o pistola, con pasos de izquierda a derecha y de derecha a izquierda, a una distancia fija del soporte (10-15 cm), y siempre con un ángulo de 90° frente al soporte.
Es importante trabajar en un ambiente limpio, con suficiente extracción de aire, baja humedad ambiental y con una temperatura moderada, entre 15 y 25°C.
Existen 2 sistemas de pintura : pintura bicapa (base mate a barniz) y pintura de acabado poliuretano (brillo directo).
A/ Pintura bicapa 1C
Bicapa significa 2 pasos: pintura + capa transparente.
Este tipo de pintura representa el +95% de las pinturas para automóviles y motocicletas en la actualidad.
Esta pintura puede ser una fórmula Hydro a base de solvente. Se aplica en 2 a 3 manos espaciadas 5 minutos (20°C). Para pinturas tipo metalizadas o perladas, se acostumbra pulverizar ½ mano al final. Este tipo de pintura es monocomponente, y se seca muy rápidamente gracias a la evaporación en el aire, en 30 minutos.
Es importante barnizarlos antes de que estén superficialmente secos, para beneficiarse del llamado agarre «húmedo sobre húmedo».
B/ Laca Brillo Directo 2C
Este tipo de pintura es de dos componentes. Se mezcla con un endurecedor y debe usarse por un tiempo limitado (pot Life). Se seca y endurece por polimerización.
Forma una capa de acabado brillante y resistente, y no necesita ser barnizado.
Las pinturas brillantes de dos componentes deben aplicarse en 2 manos brillantes, cada una separada por un intervalo de tiempo de 10 minutos.
5/ Barnizado
Esta última fase de acabado se refiere únicamente a los sistemas de dos capas.
Clearcoat es una laca brillante y transparente que da un aspecto estético a la pintura y, sobre todo, permite conferir resistencia a la abrasión, a la intemperie ya los hidrocarburos : protege tanto la pintura como la chapa de la carrocería.
El barniz es siempre un producto de 2 componentes (Laca transparente y endurecedor).
Se aplica siempre en 2 manos brillantes espaciadas con 10 minutos de diferencia.
El barniz es seguramente el paso más delicado para triunfar. El secreto de un barniz bonito, brillante e impecable es la deposición de la dosis adecuada sobre la superficie. La aplicación de capas demasiado finas produce un defecto de «piel de naranja» o falta de brillo. Por el contrario, cuando se aplican capas demasiado gruesas, pueden producirse goteos. Cuando los defectos son demasiado importantes, es necesario realizar un lijado después de 24 horas con agua y papel 500 u 800, luego aplicar una nueva capa de barniz.
El secado de la capa transparente del núcleo es de unas pocas horas a 24 horas, antes de la puesta en servicio.
6/ Carrocerías y carenados de plástico
Puede ser necesario agregar 1 a 2% de flexibilizante en la capa transparente de acabado en piezas plásticas flexibles. La adición de este aditivo al barniz de los paragolpes lo hace más resistente al impacto de piedras.
La adición de este aditivo a las pinturas base mate debajo del barniz es opcional, ya que estas últimas son flexibles por naturaleza.
La preparación de sustratos plásticos desnudos es especial, porque la adhesión a los plásticos suele ser muy difícil de obtener. Existen técnicas especiales e imprimaciones específicas para preparar plásticos. En general, todas las carrocerías de motocicletas o automóviles con base de plástico ya están pintadas y no necesitan ninguna preparación especial.
7/ Más información
mezclas
Es muy importante agitar enérgicamente las pinturas en aerosol antes de usarlas y remover bien las pinturas en botes con una regla antes de usarlas.
Las mezclas con el diluyente, son libres y aproximadas. La dilución permite afinar la pintura y se puede hacer según las preferencias del pintor, el tamaño de la boquilla, pero también según la temperatura ambiente. Existen diferentes velocidades de diluyente que corresponden a las velocidades de evaporación adaptadas según las estaciones.
La mezcla diluyente se realiza por volumen. La mezcla con endurecedores debería ser más precisa. Es importante respetar escrupulosamente las indicaciones de la ficha técnica.
En general, los endurecedores se pueden mezclar tanto por volumen como por peso.
Pot life
se trata de la vida y posible uso de la pintura mezclada.
Para pinturas de tipo monocomponente, la adición del diluyente no induce un período obligatorio de uso. Por el contrario, la pintura diluida se puede conservar durante varios meses o varios años.
Para las pinturas tipo bicomponente, es importante respetar el tiempo de trabajo, que varía entre 15 minutos y 2 horas según el producto. Por lo tanto, es importante agregar el endurecedor a la pintura 5 minutos antes de la aplicación y mezclar solo la cantidad de productos que necesita.
El secado
El secado y endurecimiento depende de los productos, el espesor y la temperatura ambiente. Para las pinturas tipo monocomponente, es importante controlar el tiempo de secado, ya que deben cubrirse con un barniz antes del secado superficial, que es de 30 minutos a 20°C. Para pinturas o barnices de tipo bicomponente, el secado suele ser más lento, y puede variar entre 1 hora y 24 horas.
El tiempo de intervalo entre cada capa es un punto importante a respetar. Este tiempo de espera entre cada capa permite que el solvente se evapore, y también evitar corridas.
El secado «sin polvo» es cuando la pintura está seca en la superficie.
El secado completo es el tiempo en que la pintura está lista para usar, con un 90 % de secado y curado completo
Todas las pinturas se pueden lijar después del secado completo, para cubrirlas.
Existe una colección única de 38 referencias en la gama Stardust®, líder y pionera en Europa en el campo de los colores Camaleón.
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